一家设计年产能35万辆的工厂，2025年只交出了9000多辆的成绩单；一个顶着“金标大众”光环的新品牌“大众安徽”，2026年9月单月总销量仅有1651辆。其中最走量的与众08卖了1188辆，与众07只卖了369辆，而最早诞生的与众06只卖出94辆。
9月销量明细
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把这些数字摆在一起，再对照同期上汽大众单月超5.4万辆、一汽大众超4万辆的量级，大众安徽的表现显然还远够不上及格线。品牌车型在市场几乎毫无存在感，销量惨淡，企业自然也就难以盈利。
根据江淮汽车历年年报及2026年半年报披露，大众安徽自2017年成立以来，几乎没有一年是赚钱的：2023年亏损17.8亿元，2024年骤然放大到53.48亿元，2025年虽然"减亏"至43.2亿元，2026年上半年仍净亏23.10亿元。
成立至今的累计亏损已经突破138亿元，近三年（2023—2025）合计亏损超过115亿元，占了总亏损的八成以上。对应2025年全年仅9000余辆的交付量，折算下来每卖一辆车就要烧掉超过40万元。
更刺眼的是产能利用率，车企的一期工厂设计年产能35万辆，2025年实际产能利用率不足3%，这条为几十万辆车准备的产线，一年到头几乎都在空转。当一家合资公司的亏损已经不是靠省营销费、压供应商价就能填上的时候，问题就只能出在产品和商业模式本身。
时间倒回2017年12月，江淮大众挂牌成立，双方各持股50%，是大众在华继上汽大众、一汽大众之后的第三家合资公司，那几年正是大众燃油车在国内卖得最风光的时候，光环加身，外界普遍看好。
2018年北京车展，思皓品牌发布；2019年9月，首款纯电车型思皓E20X上市。这个由江淮主导、大众背书的品牌，自诞生起便被寄予期待，却始终没能在市场打开局面，品牌声量长期偏弱，产品市场认可度有限，如今业内甚至有观点认为，思皓已近乎实质性停摆。
2020年，大众把在这家合资公司的持股比例增持到75%，并正式接管管理权，公司更名为大众汽车（安徽），试图亲手重做电动化答卷。在部分用户看来，大众其实把在华最成熟的品牌与渠道管理经验，整整"延迟交付"了三年，等它真正上手，中国纯电市场的窗口已经关了大半。
2024年，ID.UNYX与众正式登场，指导价20.99—24.99万元。车长4663mm、轴距2766mm，只比大家熟悉的大众ID.4多了1mm，网上关于"大众ID.4换壳"的吐槽就此传开。配置端也不讨喜，车型后刹车用了成本更低的鼓式制动器，前悬是麦弗逊，中低配座椅还是皮革织物混搭，360全景影像和后排水杯架只给高配版本。
结果就是2024年7—9月三个月合计只卖了373辆，平均月销百来台。意识到定价失误后，大众安徽开始了漫长的"价格战自救"：2024年11月官降至16.99—20.99万元，配套0首付0金融；2025年4月改款更名"与众06"，限时权益价下探到14.99—20.99万元；到现在，2026年10月推出与众06 Lite版，双十一惊喜价已经打到11.99万元。
两年时间，价格门槛从21万一路砍到12万以内，可今年9月销量依然只有94辆。这已经不是"定价虚高"能解释的了，当一台车降价40%还是无人问津，只能说明产品本身并不符合市场的需求或期待，车型没有给到消费者一个非买不可的理由。
与众06基于老MEB平台打造而来，沿用400V电气架构，而当下自主品牌的许多同级车型已经普及800V高压快充；在智能化体验、补能生态、OTA节奏这些中国用户最敏感的维度上，差距是肉眼可见的。
品牌的销售渠道端表现同样薄弱，截至2026年3月，大众安徽独立销售网点仅140余家，而一汽大众超过1000家、上汽大众接近900家。消费者在网上被种草，出门却找不到一家能试车的店，转化自然无从谈起。
后续借力一汽-大众“店中店”模式确实能加快触达，但“店中店”的本质是流量租赁，不是品牌共建，在竞品门店密度以倍数计的市场里，消费者很难为一台认知模糊的车型专程走进大众展厅的角落。
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有人说大众安徽只成立了几年时间，旗下产品也相对还不齐全，市场应该给予新品牌多一些宽容，已经有人将品牌翻盘的希望押在10月底将上市的与众09上了。
和大众安徽以往的车型相比，与众09的参数表终于像点样了，新车预售价19.99—24.99万元，车长5081mm、轴距3030mm，拥有轿跑造型，搭载VLA大模型全场景智能辅助驾驶，单电机230kW、双电机370kW；配91.963kWh宁德时代磷酸铁锂电池，单电机版CLTC续航755km、双电机版续航705km，再加威巴克双腔空气悬架和5C超充。
纸面上，这是一台"不太像大众"的大众，但它要面对的对手包括小米SU7、比亚迪海豹08、尚界Z7、比亚迪大汉等，没有一个是善茬，对比下来与众09的核心竞争优势，似乎又变得不再明显，尽管与众09的产品力已经够到了第一梯队的门槛，但窗口期不会等人。
两年前大众安徽用疑似“大众ID.4换壳”去打国产新势力，市场可以理解为品牌诞生初期，产品准备不充分，两年后再拿出一台"中规中矩"的轿跑，消费者未必愿意再给一次耐心。
大众安徽的困局股票配资是不是后悔多，有点像是跨国巨头用燃油车的节奏，去追一场电动车的闪电战，138亿学费已经交了，与众09或许会是那张补考券。只不过这一次，监考的小米、比亚迪、鸿蒙智行、小鹏等依然不会手软，能否助力品牌顺利崛起，还得看车型最终的表现有无诚意，那么你觉得金标大众还有机会吗？
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